广西地形以多山著称，南宁到北部湾之间被一道分水岭隔开，起点与终点之间的高度落差达到65米。过去，船只为了出海不得不沿着西江一路向东，绕行至珠三角才能下海，这使得西南方向的货物运输显得非常曲折。然而，自今年9月16日起，平陆运河正式通航，改变了这一局面。西南的货船现在可以直接从南宁出发，通过134.2公里的人工水道直达北部湾，尽管听起来像是梦话，但中国在广西实现了这个目标。

在技术实现上，运河的建设依赖于马道、企石和青年三个梯级枢纽，逐级抬升和降低船只，相当于为船只打造了三部庞大的“水上电梯”。特别是马道枢纽，单级就能消耗近30米的水位差，而混凝土材料的使用量达到336万立方米，堪比57座上海中心大厦的巨量。令人兴奋的是，船闸操作极快，巨型闸门在1分钟内即可开启，30秒内关闭，速度是该行业标准的2到4倍，通常类似船闸启闭需要四五分钟。

这种速度的提高，是由于运河采用了省水船闸的设计，省水池的增加使得每组闸门的启动时间相对缩短。由于西江的水资源不可随意调配，运河不得不寻求循环利用的方式。马道和企石枢纽使用了独创的三级叠合式省水池，使垂直叠放的水池实际节水超过60%。青年枢纽则利用互灌互泄的系统，让节水率达到50%。三大枢纽每年节省的水量超过10亿立方米。

值得注意的是，闸门的快速关闭可能对设备造成损耗。为此，工程团队参照航空航天的轻量化设计，使用了需要3D打印成型的精密迷宫式缓冲装置，并经过数千次试验后才得以应用。在技术层面上的突破，实际上只是一部分，真正值得关注的是为何此时修建运河。

从地图上看，西南地区的出海通道一直以来仅限于向东的方向，西江水系向珠三角流动，云贵川渝地区的货物基本皆依赖这条路线。然而，这条路径已经超负荷，没有足够的通行能力。平陆运河正是为此开辟了一条南向支线，允许西南货船经过南宁横州后，直接转入运河，内河航程比绕道广州缩短560公里，物流成本压缩18%至30%左右，每年为社会运输节省的费用超过50亿元。

560公里的距离相当于广州至武汉的直线长度，一艘5000吨的船运行一次所节省的费用和时间，对企业而言，都是切实的经济利益。这条航道的开通，不仅简化了运输路线，更为广西的经济布局带来了新机遇。北部湾的港口虽在附近，但由于交通不便，西南腹地的货物无法顺利抵达，从而导致港口的吞吐能力不足。平陆运河的通航解决了这一困局，钦州已开始规划多项新兴产业布局。

广西社会科学院的吴坚指出，平陆运河不仅是具体的水道，更是推动广西及西南区域发展的“动能转换之河”。随着运输成本降低，产业逐渐向运河聚集，这不仅是修建一条道路，而是在重新定义经济空间。同时，这条运河的影响辐射至西南各省，四川的化纤、成都的元明粉等产品已通过这条通道运至南宁港，准备发往越南。

这条运河的建设不仅仅是地方性工程，更是搭建了连接中国与东盟的重要水运通道。研究员陈耀强调，平陆运河在补齐西部陆海新通道水运短板的同时，形成了中国与东盟之间的江海联运主线。预计到2035年，运河每年将为北部湾港提供2亿吨的新增货运量，这相当于再造大半个北部湾港。

当然，这项工程也面临质疑。有人认为单靠过闸费难以收回727亿的投资，特别是在2026年免费通行的情况下。然而，这种计算忽略了运河的重大价值：它为沿线地区节省的运输成本，远超其自身的收益。

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